Maj 2012

1. Zgoda na lot

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:32

- EPWA Delivery, SPABC request clearance to EPGD, information C.

- EPWA DEL, SPABC, prosimy o zgodę na lot do EPGD, informacja C na pokładzie.

Przykładowy lot IFR z wyjaśnieniami - analiza frazeologii lotniczej

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:32

W tym przykładzie wykonamy lot na trasie z Warszawy do Gdańska dla pokazania kompleksowej komunikacji na linii pilot - ATC. Pomijamy wszelkie sprawy związane z przygotowaniem do lotu. Ten swoisty dialog zawierać będzie także wyjaśnienia, dla lepszego zrozumienia co się aktualnie dzieje i dlaczego tak a nie inaczej. W żadnym razie nie można tego traktować jako materiału "do wykucia" - bo każdy lot, człowiek czy wreszcie warunki są za każdym razem inne. Postaraj się zrozumieć o co tutaj chodzi, a efekt będzie znacznie lepszy. Niebieskim kolorem zaznaczono tłumaczenie polskie.

Uwagi końcowe

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:30

Należy mieć na względzie to, że loty czy to w realu czy na Vatsim są sprawą dynamiczną. Warunki zmieniają się stale - pogoda, ruch, zachowanie maszyny - wciśnięcie jednego guzika i poleganie wyłącznie na układzie elektronicznym nie jest żadną gwarancją bezpiecznego i udanego lotu. Pilot powinien biegle dysponować wiedzą w zakresie nawigacji i być gotowy na każdą ewentualność - czasem zwykła busola wyprowadzała z opresji maszyny znajdujące się w powietrzu.

Krok 2. Którędy?

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:29

O zasadach planowania i składania planu lotu przeczytasz w innym temacie, tutaj masz gotowca: najkrótszy zapis naszej trasy to

DEXIR L730 CHO

 

gdzie DEXIR to pierwszy punkt naszej trasy i to z nim związana jest procedura standardowego odlotu z Gdańska. Punkt ten i dalsza nasza trasa przebiega po drodze lotniczej o oznaczeniu L730 (jak na lądzie, A1, E7 itp.) aż do punktu CHO (NDB Chociwel - o częstotliwości 375KHz), po którym rozpoczynamy podejście zgodnie z opublikowaną na mapie procedurą.

Krok 1. Skąd - dokąd?

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:28

1. INIT (ekran inicjalizacyjny)
2. Na klawiaturze CDU wpisujemy skąd dokąd lecimy w formacie ICAO rozdzielając nazwy ukośnikiem, jak w kółku. Do kasowanie błędnego wpisu używamy przycisku CLR (dolny prawy róg).
3. Klikamy przycisk po prawej w pozycji FROM/TO - komputer już wie skąd dokąd lecimy.
4. Wpisujemy nazwę lotniska zapasowego (o tym w osobnym materiale).

3. Nawigacja wg fixów z użyciem FMC

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:28

Nawigacja wg fixów z użyciem FMC jest obecnie najpowszechniej stosowaną metodą w lotnictwie i wymaga bardziej dogłębnego potraktowania. Do wyznaczania trasy służą, oprócz opisanych już pomocy radionawigacyjnych, tak zwane fixy, czyli wyznaczone punkty w przestrzeni opisane współrzędnymi geograficznymi. Jako przykład niech posłuży nam mapa standardowego odlotu (SID, ang. Standard Instrument Departure) z pasa 29 w EPGD.

2. Nawigacja na pomoce radionawigacyjne

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:27

Nawigacja na pomoce radionawigacyjne to metoda kierowania kierunkiem statku powietrznego w oparciu urządzenia radionawigacyjne, takie jak VOR, NDB i itp. To jak w przypadku zwykłego radia w domu: jeśli chcesz posłuchać stacji Radio Gdańsk, to musisz zmusić urządzenie do ustawienia częstotliwości nadajnika tej stacji, czyli 103,7 MHz. Po jej ustawieniu usłyszysz sygnał tej rozgłośni.

1. Nawigowanie według wektorów

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:26

Nawigowanie wg wektorów to nic innego, jak ustawienie samolotu na odpowiednim kursie wg polecenia wydanego przez ATC. Przypuśćmy, że wystartowaliśmy z pasa 29 w Gdańsku z poleceniem wznoszenia w osi pasa (w linii prostej, zgodnej z osią drogi startowej 29). Zapewne nasze urządzenia nawigacyjne (RMI, EHSI czy cokolwiek innego) pokażą kurs zbliżony do 290 (by być całkowicie zgodnym z osią pasa e EPGD winno być 289), czyli tak:

Metody nawigacji lotniczej wg IFR

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-05-19 16:26

Metody nawigacji lotniczej wg IFR Jako, że o nawigacji lotniczej mówi zupełnie osobny dział, w tym artykule zostaną tylko zarysowane trzy główne metody nawigacji spotykanej w realiach Vatsim, są to:

  1. nawigacja wg wektorów,
  2. nawigacja na pomoce radionawigacyjne,
  3. nawigacja wg fixów (z użyciem FMC).

Jest to wyłącznie poglądowe opracowanie. Nie dostarcza ono wystarczającej wiedzy do pilotowania nawet wirtualnej maszyny.

Czytanie i interpretacja map

Po co mi mapa w samolocie?

W dzisiejszych czasach, kiedy trasę jazdy samochodu Fiat 126p może wyznaczać satelita telekomunikacyjny, może dziwić fakt, że piloci maszyn odrobinę (;)) bardziej skomplikowanych, takich jak A320 czy B737, korzystają ze... zwykłych map... I choć coraz rzadziej występują one w formie drukowanej, to jednak latanie komunikacyjne bez odpowiedniej mapy jest w zasadzie niemożliwe.

Strony