Maj 2012

Planowanie trasy - wersja pro

Wysłane przez CSB026 w pt., 2012-05-18 22:32

Ten poradnik pokazuje co należy wziąć pod uwagę planując trasę. Ta wersja jest dla tych, którzy naprawdę lubią planowanie lotów. Nie jest wymagane, aby aż tak precyzyjnie planować loty na Vatsim, aczkolwiek dobrze skonstruowany trudny plan na pewno wywrze wrażenie na pilotach i kontrolerach, którzy umieją to docenić.

Samowektorowanie - jak unikać

Samowektorowanie to sytuacja, w której pilot wykonuje skrót, do którego nie został upoważniony. Najczęściej do takich sytuacji dochodzi w sytuacji braku ATC (czyli w warunkach Unicom). W takich warunkach pilot powinien wykonywać pełne procedury, ponieważ jedyną osobą uprawnioną do dawania skrótów jest kontroler. Każde skrócenie procedury w poziomie (zmiana kursu) lub w pionie (zmiana wysokości lotu) jest samowektorowaniem i naruszeniem procedur.
 

Standardowa procedura odlotu (SID)

Często pilot otrzymując zgodę na lot lub na start jest informowany przez ATC o szczególnych wymaganiach dotyczących startu. Najczęściej jest to wskazanie kierunku (zwykle w osi pasa), wysokości do której należy wznosić, a także częstotliwości kolejnej stacji ATC. Większość z tych informacji jest publikowana w dokumentach lotniska. Należy się spodziewać takich poleceń szczególnie, jeśli nie istnieje procedura SID dla lotniska. W przypadku procedury SID, zwykle kontroler wymaga od nas jej wykonania.

Planowanie trasy

Wysłane przez CSB026 w pt., 2012-05-18 11:14

Planowanie trasy to niezła zabawa. Niektórzy lubią sudoku, inni krzyżówki, a ja lubię planowanie tras. To mnie odpręża. ;-)

Nie każdy jednak musi lubić planowanie tras. Masz czas tylko na szybki lot? Nie będziesz tracić czasu na 2 godziny planowania skomplikowanej trasy. I dobrze. Każdy wybiera to, co go interesuje. Byle plan lotu był poprawny.

Dlatego w tej sekcji proponujemy dwa rozwiązania:

Briefing

Wysłane przez CSB026 w pt., 2012-05-18 11:11

Briefing to inaczej przygotowanie do lotu. W tym czasie załoga sprawdza dokumentację, przygotowuje i oblicza niezbędne informacje. W skład briefingu wirtualnego pilota wchodzą:

Planowanie paliwa

Wysłane przez CSB026 w pt., 2012-05-18 11:09

Po co planować paliwo, skoro można zatankować do pełna i lecieć? Odpowiedź jest prosta, jak zwykle na Vatsim: "as real as it gets"! Zupełnie inaczej leci się pustą i pełną maszyną. Inaczej wygląda wznoszenie, inaczej zachowuje się na podejściu. Warto poczuć tą różnicę. Dobrze także poczuć dreszczyk emocji związanych z paliwem.

Paliwo na lot można podzielić na kilka części, zależnie od etapu lotu:

Warunki pogodowe

Pogoda jest bardzo ważnym elementem w lotnictwie. Na jej podstawie określa się zdolność do wykonywania lotów zarówno VFR jak i IFR, bowiem przy zerowej widzialności nawet start IFR nie ma prawa się odbyć.

Pogoda na VATSIM jest taka, jak w realnym świecie, z minimalnymi opóźnieniami. Pogodę prawie każdego lotniska kontrolowanego możesz poznać poprzez zapoznanie się z METAR-em tegoż właśnie lotniska. METAR-y na vatsim aktualizowane są co 30 minut. Wystąpić mogą opóźnienia, o nich niżej. Pilot może poznać pogodę poprzez zapoznanie się z ATIS-em.

Oszczędzanie paliwa

Mniejsze zużycie paliwa, to mniejsze koszty dla firmy i większa dywidenda dla pilota. Opłaca się więc zastanowić jak to zrobić, aby spalić mniej. Zredukowany ciąg przy starcie, spokojny i równy lot, zniżanie na jak najmniejszym ciągu to ogólne hasła. Jakiś czas temu trafił w nasze ręce, dzięki jednemu z pilotów, poradnik oszczędzania dla ATR. Przeczytałem go w nadziei, że znajdę wskazówki, które można wykorzystać w naszym wirtualnym lataniu. Następnie sprawdziłem zalecenia w praktyce i doszedłem do całkiem ciekawych wniosków.

NOTAM

NOTAM – CZYLI KAŻDA GRA MA ZASADY

Definicji NOTAMu nie trzeba Czytelnikom VP przypominać. W realnym świecie jest to fundamentalny element codziennej pracy załóg i samych linii lotniczych, które są zobligowane do ich uwzględniania przy planowaniu wszystkich operacji. Jak to się ma do świata wirtualnej awiacji?

Strony