Wrzesień 2012

Frazeologia lotu

W trakcie lotu nie ma wiele do mówienia. Dopóki nie osiągniesz punktu zniżania (TOD - Top of Descent), lecisz i co najwyżej zmieniasz jednego kontrolera na drugiego. ;-)

Zmiana FIR

Zmieniając FIR zwróć uwagę na prawidłowe powtórzenie nowej częstotliwości.

Podejmowanie decyzji w sytuacjach nietypowych

Wysłane przez CSB026 w wt., 2012-09-18 23:18

Przez sytuację nietypową rozumiem nie tylko awarię, ale także inne zdarzenia, które zmuszają nas do zmiany wcześniej powziętych planów, np. nagłe pogorszenie pogody, zablokowanie pasa przez inną maszynę, znaczne wydłużenie czasu oczekiwania w kolejce do lądowania. Kluczowa dla bezpieczeństwa lotu w sytuacji nietypowej jest wiedza o tym, co możemy zrobić.

Inne awarie mechaniczne i elektryczne

Wysłane przez CSB026 w wt., 2012-09-18 22:23

Mniej typowe awarie mogą dotyczyć błędów w działaniu elektryki lub hydrauliki. W przypadku bardziej złożonych modeli, możesz sam spowodować tą awarię poprzez nieumiejętne włączanie/wyłączanie systemów.

Problemy z elektryką

Zaraz stracisz autopilota, nawigację, FMC. Krótko mówiąc wszystko co kochasz. ;-) Może nawet radio.

Awarie klap i podwozia

Wysłane przez CSB026 w wt., 2012-09-18 22:08

Awarie klap i podwozia są generowane zwykle przez programy zewnętrzne (FSPassengers, FSFailure), które wykryją nieprawidłowe obchodzenie się z maszyną. W tych sytuacjach używamy Pan pan lub Mayday, patrz Procedury Awaryjne.

Klapy/podwozie nie chcą się schować

Sytuacja nie jest krytyczna. Pewnie trzeba będzie wrócić na lotnisko, ale bez paniki. Po prostu się nie rozpędzaj za bardzo. Pamiętasz prędkość chowania klap? A podwozia? Powinieneś.

Awarie silników

Wysłane przez CSB026 w wt., 2012-09-18 21:46

To najczęstszy typ awarii w FS. Możemy się z nim spotkać nawet przy wyłączonym generatorze awarii. Źle zaplanowane paliwo, nieprawidłowo włączone systemy, czy zwykłe oparcie się o klawiaturę potrafi doprowadzić do wyłączenia silników. Oto kilka przykładowych sytuacji:

Utrata silnika w czasie startu

Jeśli jeden z silników nie działa jak powinien, to nie zastanawiaj się za długo.

Procedury awaryjne

W sytuacji awaryjnej pilot może mieć niewiele czasu na reakcję. Dlatego powinien być dobrze przygotowany. Wchodzą tu w grę dwa czynniki: znajomość samolotu oraz procedur. Nieprzypadkowo wirtualne linie lotnicze wymagają od swoich pilotów bardzo dobrej znajomości parametrów maszyny. Informacje o tym, jaka jest prędkość przeciągnięcia, optymalna prędkość wznoszenia czy szybowania, nie raz przydają się nawet we Flight Simulatorze. Przydają się, nie ukrywajmy, najczęściej po błędzie pilota.

Pasy preferowane w Polsce i za granicą

Wysłane przez CSB026 w pon., 2012-09-17 12:36

Lotniska krajowe

Pozostałe polskie lotniska (Warszawa została omówiona tu) mają tylko dwa pasy, więc zadanie jest prostsze. Pasem preferowanym jest zawsze pas lepiej oprzyrządowany (podejścia ILS/VOR/NDB). Jednak nie obowiązują procedury ograniczenia hałasu, a ruch na tych lotniskach jest zazwyczaj mały, więc przy niewielkim wietrze często zdarzają się podejścia z widocznością na pas, na który pilot ma bliżej.

Wybór pasa w praktyce

Wysłane przez CSB026 w pon., 2012-09-17 12:32

Ponieważ czynników jest wiele, wybór drogi do startu/lądowania nie jest łatwy. Czasami jest to nawet na granicy „sztuki” – czyli zależy trochę od pilota/kontrolera. Dodatkowo, lotniska często mają określone systemy preferencji pasów, szczególnie, gdy tych pasów mają więcej niż 1. 

Co oznacza system preferencyjny pasów? Oznacza, że wybieramy pierwszy pas z listy, który w danych warunkach jest możliwy.

Wyjaśnijmy na przykładzie Warszawy.

Wybór pasa do startu lub lądowania

Droga startowa w użyciu, jest to droga, lub kilka dróg startowych, uważanych za najodpowiedniejsze do użycia w aktualnych warunkach, na danym lotnisku. Przy wyborze drogi startowej należy kierować się przede wszystkim kierunkiem wiatru. Statki powietrzne powinny lądować/startować pod wiatr, aby skrócić dystans potrzebny na rozbieg i dobieg, oraz zmniejszyć prędkość, z jaką porusza się samolot względem ziemi. Jak zawsze są jednak odstępstwa od reguły. Następujące czynniki mogą zadecydować o wyborze innej drogi startowej: 

Strony