Wrzesień 2012

Skróty na trasie

Skróty są pojęciem z którym piloci spotykają się bardzo często. Mogą być przydzielone przez kontrolera, ale także pilot ma możliwość poprosić o skrócenie swojej trasy. Wcześniej należy się upewnić, że dany punkt znajduje sie w przestrzeni kontrolowanej lokalnego FIR przez który przelatujemy, a poziom natężenia ruchu jest niski. W innym wypadku będzie to tylko zbędne zajmowanie częstotliwości.

Pamiętaj, że skrót może dać tylko kontroler. W sytuacji UNICOM (brak kontrolerów) latamy grzecznie po drogach lotniczych.

Uruchamianie silników i wypychanie

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-09-15 09:49

Delivery odpowiedzialne jest tylko za wydanie zgody na lot. Potem przejmuje nas Ground, które reguluje ruch na lotnisku (za wyjątkiem pasów startowych). Startujemy z Tower, aby zaraz potem przejść pod opiekę Approach. Jeśli wyższe stanowiska kontroli nie są obsadzone, należy się spodziewać skierowania na UNICOM.

Uzyskanie zezwolenia na lot

Wysłane przez CSB026 w sob., 2012-09-15 09:48

Jeśli nie sprawdzamy radia (a zwykle nie sprawdzamy), to pierwszym komunikatem będzie prośba o wydanie zezwolenia na wykonanie lotu.

 Osoba  Język angielski  Język polski
P

1) Good Evening, Warsaw Delivery, SP-ABC with A request IFR clearance to Gdansk.

2) Request IFR clearance to Gdansk, SP-ABC

Frazeologia na płycie

Nawiązanie łączności

Wybór kontrolera
Co do zasady, na Vatsim łączysz się na początek z najniższym dostępnym na danym lotnisku stanowiskiem kontroli. Najniższym jest Delivery (oznaczane jako xxxx_DEL, np. EPWA_DEL). Następnym Ground (ziemia, xxxx_GND), potem Tower (wieża, xxxx_TWR), dalej Approach (zbliżanie, xxxx_APP) oraz radar (xxxx_CTR).

SIGMET

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 17:48

SIGMET to Significant Meteorological Information. Służy informaniu o dużych powierzchniowo zjawiskach pogodowych wpływających na żeglugę powietrzną. Jedna prognoza może obejmować nawet 3000nm kwadratowych. SIGMET może informować o takich zjawiskach, jak huragany i sztormy, ryzyko powstania oblodzenia, występowanie różnego typu pyłów, czy aktywnośći wulkanicznej. Należy pamiętać, że informacja w SIGMET nie musi występować na całym terenie objętym prognozą.

Aktualne raporty SIGMET: link.

Przykładowy SIGMET:

TAF

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 17:22

TAF to Terminal Aerodrome Forecast. Prognoza pogody na dłuższy czas, zwykle 18-24 godziny. Ze względu na trudność przewidzenia zjawisk pogodowych TAF wskazuje je z pewnym prawdopodobieństwem. Generalnie oznaczenia są zbliżone do tych, które są stosowane w METAR.

TAF wykorzystujemy w przypadku dłuższych lotów, aby przewidzieć pogodę na lotnisku docelowym. Szczególnie przydatny jest on przy wielogodzinnych lotach, gdy pogoda na lotnisku docelowym może się diametralnie zmienić w czasie lotu.

Przykładowy TAF może wyglądać tak (pogrubiono skróty niespotykane w METAR):

METAR

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 17:03

METAR

METAR - Aviation routine weather report (in aeronautical meteorological code) - Komunikaty regularnych obserwacji meteorologicznych dla lotnictwa (w lotniczym kodzie meteorologicznym).

Tak brzmi definicja. Jest to zapisana specjalnym kodem, dokładna informacja o pogodzie, zawierająca wszystkie ważne jej elementy. Po kolei.

  1. Słowo METAR, informujące nas o rodzaju komunikatu.

Strony