Wrzesień 2012

Użycie FMC w holdingu

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 14:19

Poniżej znajduje się zrzut z podstawowych ustawień FMC (Flight Management Computer) które pilot musi wklepać aby uzyskać poprawnie zaprogramowany holding - FLIRT to podstawa...

FMC samolotu Fokker 70 ze stajni Flight1:

Frazeologia holdingu

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 14:14

ATC: SP-XXX enter holding pattern over LDZ VOR, at FL 190, inbound track 090, right turns, LEG 2 minutes

lub

ATC: SP-XXX enter standard holding pattern over LDZ VOR, at FL190, inbound radial 090, LEG 2 minutes

Odpowiedź pilota:

SP-XXX: holding pattern over LDZ VOR, at FL 190, inbound track 090, right turns, LEG 2 minutes, SP-XXX

analogicznie odpowiedź na drugie polecenie:

Opuszczenie holdingu

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 14:12

Instrukcje opuszczenia holdingu otrzymamy oczywiście od kontrolera, ale w 99% przypadków będzie to instrukcja mówiąca o wyjściu z holdingu po minięciu punktu nad którym krążymy i kontynuowanie dalszego np. podejścia zgodnie z procedurą. W przypadku wektorowania możemy zostać poproszeni o wykonanie skrętu na dany kurs lub poproszeni o przechwycenie radiala jeśli krążenie było nad punktem będącym np. stacją VOR. 

Bardzo często kontrolerzy i piloci używają skrótu FLIRT określając w ten sposób wszystkie potrzebne informacje do poprawnego wykonania holdingu.

Wchodzenie w holding

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 14:11

Aby znaleźć się w holdingu należy odpowiednio wejść/wlecieć/wprowadzić nasz samolot na właściwy tor lotu. Ponieważ nad dany punkt w przestrzeni możemy wlecieć z różnych kierunków podzielono przestrzeń nad takim punktem na trzy sektory.

Jak dobrze wykonać holding - informacje wstępne

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 13:57

Przede wszystkim “jak opublikowano” i to jest warunek konieczny. W ogóle zrozumienie map, nauka ich czytania to podstawa podstaw. Ktoś gdzieś na forum PL-VACC napisał, że aby dobrze latać należy zrozumieć myśl przewodnią osób wytyczających procedury na całym świecie. Nigdy nie uczcie się map na pamięć. Jak złapiecie myśl przewodnią nigdy nie zostaniecie zaskoczeni w powietrzu.

Planowanie tras transoceanicznych (NAT)

Wysłane przez CSB026 w wt., 2012-09-11 22:47

NAT - North Atlantic Tracks

Trasy północnego Atlantyku łączą kontynenty Ameryki Północnej i Europy. Ze względu na brak możliwości radarowej kontroli separacji maszyn nad Atlantykiem, konieczne było opracowanie innych zasad. Dlatego stworzono ograniczone czasowo trasy, po których lecą samoloty. Separacja jest zapewniona poprzez meldunki składane przez załogi podczas mijania kolejnych punktów trasy.

Planowanie Top of Descent (TOD)

Top of Descent to punkt, w którym maszyna rozpoczyna zniżanie z wysokości przelotowej (zazwyczaj w celu lądowania, choć może to też być zmiana wymagana np. przez organiczenia dróg lotniczych). Dobre wyliczenie TOD dobrze świadczy o umiejętnościach pilota. Początkujących na Vatsim pilotów łatwo poznać po tym, że już 100nm przed lotniskiem szorują brzuchami po ziemi. Zupełnie niepotrzebnie.

Z pasa startowego na stanowisko

Wysłane przez CSB026 w ndz., 2012-09-09 23:12

Przyziemienie i zjazd z pasa startowego

Po udanym lądowaniu należy jak najszybciej opuścić pas. To generalna zasada. Trzeba jednak prawidłowo zrozumieć co oznacza szybkie opuszczenie pasa. Nie zawsze jest to najbliższy zjazd. Drogę kołowania, którą opuścisz pas, zaplanuj jeszcze w powietrzu!

W Warszawie, po lądowaniu na pasie 33, zaleca się zjazd jedną z dróg kołowania S. Dlaczego? Jest kilka powodów:

Strony