METAR

Wysłane przez CSB026 w czw., 2012-09-13 17:03

METAR

METAR - Aviation routine weather report (in aeronautical meteorological code) - Komunikaty regularnych obserwacji meteorologicznych dla lotnictwa (w lotniczym kodzie meteorologicznym).

Tak brzmi definicja. Jest to zapisana specjalnym kodem, dokładna informacja o pogodzie, zawierająca wszystkie ważne jej elementy. Po kolei.

Słowo METAR, informujące nas o rodzaju komunikatu.
Czteroliterowy identyfikator ICAO, zawierający kod lotniska, którego informacja pogodowa dotyczy.
Przykład: EPWA - Informacja pogodowa dla Lotniska Chopina w Warszawie.
Data i godzina

6 cyfr. Pierwsze dwie określają dzień, aktualnego miesiąca. Następne dwie godzinę, ostatnie minuty. Na końcu znajduje się Z, oznaczające czas zulu, za pomocą którego opisano czas powstania informacji pogodowej.

171130Z - 17 dzień aktualnego miesiąca, godzina 11:30 czasu UTC.
010110Z - 1 dzień aktualnego miesiąca, godzina 1:10 czasu UTC.
Wiatr przyziemny

Wiatr przyziemny w Polsce opisywany jest przy użyciu węzłów (kts). Najpierw zakodowany jest kierunek wiatru(3 cyfry), potem siła(dwie), oraz jednostka. Przykładowo:

01007KT - Wiatr przyziemny z kierunku 010 o sile 7 węzłów. Wind is 010 degrees, 7 knots.

36015KT - Wiatr przyziemny z kierunku 360 o sile 15 węzłów. Wind is 360 degrees, 15 knots.

24013G25KT - Wiatr przyziemny z kierunku 240 o sile 13 węzłów, w porywach do 25 węzłów. Wind is 240 degrees, 13 knots gusting 25 knots.

12010G20KT 100V140 - Wiatr przyziemny z kierunku 120 o sile 10 węzłów, w porywach do 20 węzłów, zmienny od 100 do 140 stopni. Wind is 120 degrees, 10 knots gusting 20 knots, variable between 100 and 140 degrees.
Widzialność (Pamiętaj, że widzialność a widoczność, to dwie różne rzeczy.)
Określana przez cztery cyfry. Poniżej 5000 wyrażana w metrach. Od 5000 w górę wyrażana w kilometrach.

2000 - widzialność wynosi 2000m
4500 - widzialność wynosi 4500m
8000 - widzialność wynosi 8km
9999 - widzialność wynosi ponad 10km
Zasięg widzenia wzdłuż drogi startowej
Podawany w następującym formacie RXX/YYYY, gdzie XX to numer drogi startowej, a YYYY to widzialność wyrażana w metrach.

R33/0500 - Widzialność w osi pasa 33 wynosi 500m

Za pomocą następujących liter, koduje się informacje o możliwych zmianach zasięgu widzenia:
U - tendencja do zwiększenia zasięgu
D - tendencja do zmniejszenia zasięgu
V - tendencja do zmian

Przykład:
R29/0750U - Widzialność z pasa 29 wynosi 750m, z tendencją do wzrostu zasięgu.
Aktualna pogoda
Szereg kodów pozwala nam dokładnie opisać pogodę. Oto najważniejsze z nich:

MI Shallow - niska
PR Partial - częściowy
BC Patches - płaty
DR Low drifting - zamieć niska
BL Blowing - zawieja
SH Shower - opad przelotny
TS Thunderstorm - burza
FZ Freezing - marznący
DZ Drizzle - mżawka
RA Rain - deszcz
SN Snow - śnieg
SG Snow grains - śnieg ziarnisty
IC Ice crystals - Kryształy lodowe
PL Ice pellets - deszcz lodowy
GR Hail - grad
GS Smal hail and/or snow pellets - krupa lodowa i/lub śnieżna
BR Mist - zamglenie
FG Fog - mgła
FU Smoke - dym
VA Volcanic ash - popiół wulkaniczny
DU Dust - pył
SA Sand - piasek
HZ Haze - zmętnienie (smog)
NSW Nil significant weather - bez istotnych zjawisk pogody
NSC Nil significant cloud - bez istotnych chmur

Dodatkowo, "-" oznacza słabą intensywność zjawiska, "+" dużą intensywność, zaś "VC" umiarkowaną.

VC to też, albo głównie „In vicinity”, czyli w pobliżu (lotniska).

Przykłady:
-SHRA - Słaby przelotny opad deszczu
+SNRA - Silny opad deszczu ze śniegiem

Koniecznie należy poznać również znaczenie skrótu CAVOK (Cloud And Visibility OK):

"Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or conditions - Widzialność, chmury i pogoda w chwili obserwacji są lepsze niż zalecane wartości lub warunki."

CAVOK używamy gdy widzialność wynosi ponad 10km, oraz gdy żadne chmury nie znajdują się poniżej 1500m.
Zachmurzenie
Zachmurzenie opisujemy za pomocą trzy literowych skrótów (opisujących rodzaj pokrycia chmur), 3 cyfr(opisujących ich wysokość w setkach stóp nad poziomem lotniska) oraz oznaczenia rodzaju chmur.

SKC - Sky clear - Bezchmurnie
FEW - Few - Mało/nieliczne (do 1-2/8 pokrycia nieba)
SCT - Scattered - Rozproszone (3-4/8 pokrycia nieba)
BKN - Broken - Przerywane (5-7/8 pokrycia nieba)
OVC - Overcast - Zachmurzenie całkowite (8/8 pokrycia nieba)
CB - Cumulonimbus
TCU - Towering Cumulus - Cumulusy wypiętrzone

Przykłady:
FEW030TCU - Cumulusy wypiętrzone, nieliczne na 3000ft.
SCT033 - Rozproszone na 3300ft.

Dodatkowo, w tym miejscu METARu znajduje się często informacja o widzialności pionowej:
VV - Vertical visibility - Widzialność pionowa

Przykład: VV000 - Widzialność pionowa wynosi zero stóp.
VV010 - Widzialność pionowa wynosi 1000 stóp.
Temperatura
Dwie wartości, temperatura powietrza, oraz temperatura punktu rosy. Podawana w stopniach Celsjusza.

Pierwsze dwie cyfry, temperatura powietrza, ukośnik oddzielający oraz dwie cyfry określające temperaturę punktu rosy. W przypadku temperatury ujemnej M przed cyframi.

Przykłady:
15/08 - Temperatura powietrza wynosi 15 stopni Celsjusza, temperatura punktu rosy wynosi 8 stopni Celsjusza.

M05/M08 - Temperatura powietrza wynosi minus 5 stopni Celsjusza, temperatura punktu rosy wynosi minus 8 stopni Celsjusza.
Ciśnienie
QNH - nastawienie skali wysokościomierza znajdującego się na ziemi, tak aby wskazywał wzniesienie tego miejsca.

Ciśnienie podawane w hektopaskalach.

Przykłady:
Q1006 - Ciśnienie wynosi 1006 hektopaskali
Q0998 - Ciśnienie wynosi 988 hektopaskali
Przewidywane zmiany pogody
Ten fragment metaru odpowiada za opisywanie przewidywanych zmian pogodowych.
NOSIG - bez istotnych zmian
TEMPO - czasowy chwilowy
BECMG - nadchodzący, rozpoczynający
FM - od...
TL - do...
AT - o...

Konstrukcja, przykłady:
BECMG AT 1400 36012KT Nadchodzący o 14:00Z wiatr przyziemny z kierunku 360 o sile 12 węzłów.
TEMPO FM 1000 5000 Czasowo od 10:00Z widoczność wyniesie 5000m
Kondycja pasa
Informacja o stanie pasa. Konstrukcja: RAA/BCDDEE.

RAA - oznaczenie drogi startowej. Np. R33 oznaczało będzie dokładnie pas 33. Kod 88 informuję nas o tym, iż informacja dotyczy wszystkich pasów.

B - rodzaj opadów na drodze startowej.
0 - czysty oraz suchy
1 - wilgotny
2 - mokry
3 - szron (mniej niż 1mm)
4 - suchy śnieg
5 - mokry śnieg
6 - roztopiony śnieg
7 - lód
8 - zaspy śnieżne
9 - zamarznięte koleiny

C - pokrycie drogi startowej
1 - pokrycie pasa w mniej niż 10 %
2 - 11% do 25% pokrycia pasa
5 - 26% do 50% pokrycia pasa
9 - 51% do 100% pokrycia pasa
/ - brak danych (na przykład z powodu właśnie trwającej akcji odśnieżania pasa)

DD - głębokość pokrywy

Dwucyfrowa wartość, od 0 do 90 włącznie, określająca grubość pokrywy w mm.
01 - mniej niż jeden mm
10 - 10mm
12 - 12mm

Następnie, od 92 do 99, następuje:
92 - 10cm
93 - 15cm
94 - 20cm
95 - 25cm
96 - 30cm
97 - 35cm
98 - ponad 40cm
99 - Pas nie nadaje się do użytku z powodu lodu, śniegu, brei itp, brak informacji o grubości pokrywy
// - Nieznaczna grubość pokrywy

EE - Warunki hamowania. Wyróżniamy dwie skale, pierwsza z nich określa współczynnik tarcia, druga hamowanie.

Jeżeli EE wynosi od 0 do 90, określa ono współczynnik tarcia(pomnożony przez sto). Zatem, współczynnik tarcia 0,23 będzie opisany cyframi 23.

Hamowanie słabe to współczynnik w przedziale 0-25
Hamowanie słabe/średnie to współczynnik w przedziale 26-29
Hamowanie średnie to współczynnik w przedziale 30-35
Hamowanie średnie/dobre to współczynnik w przedziale 36-39
Hamowanie dobre to współczynnik w przedziale 40-100 (jednak w METARZe opisany jest maksymalnie do 90, ponieważ od 91 pojawia się druga skala, jak niżej).

Druga skala to dwie cyfry określająca hamowanie:
91 - słabe
92 - słabe/średnie
93 - średnie
94 - średnie/dobre
95 - dobre
99 - Niewiarygodne - brak możliwości oszacowania
// - pas zamknięty, brak możliwości przeprowadzenia sprawdzenia hamowania

Przykłady:

R33/450392 - Pas 33 pokryty suchym śniegiem, pokrycie pasa wynosi od 26 do 50%. Grubość pokrywy 3mm, hamowanie słabe/średnie.

R29/29//94 - Pas 29 mokry, pokrycie pasa 100%. Nieznaczna grubość pokrywy, hamowanie średnie/dobre.